重庆造船业三难问题突出中小企业愁订单大型企业等批文烤玉米机

重庆造船业“三难”问题突出 中小企业愁订单大型企业等批文

尴尬的竞争

周荣安说，一旦重庆拿到批文，民生轮船就会批量建造。不过，今年这个愿望可能很难实现。记者了解到，分别定位于长江上游航运中心、长江中游航运中心、长江口国际航运中心的重庆、武汉、上海均向相关部门提交了有关江海直达船型的申报，重庆的竞争对手不容小觑。

上述课题研究组内部人士认为，不论从船舶技术研究出发，还是以市场需求为纲，由重庆作为江海直达船型的起点更具现实意义。对于长江中游的集装箱需求来说，只要海船低于南京长江大桥、武汉长江大桥的通航高度就可以进来，单纯研发中游到上海洋山港或者宁波北仑港的江海直达船型，从技术研发价值上意义并不大。该人士说。

包括民生轮船在内的重庆船东表示，目前长江中游到江浙一带的外贸集装箱运输大多使用高速公路甩挂车，就能基本解决需求问题。长江干线上对大宗集装箱运输需求最迫切的还是西部。周荣安说。

中国船级社重庆分社提供的长江干线内贸箱和外贸箱的物流格局有关资料显示，中游的集装箱基本都由小吨位的1万吨左右的海船进江就可以实现，将小吨位的集装箱船运到中游，进而通过公路、铁路便能实现门对门运输。

在上述课题研究组内部人士看来，重庆是长江上游航运中心的集装箱集运地，而上游的泸州港、宜宾港的走量也相对较小，重庆对周边的陕西、云南、贵州、四川等地均有一定辐射。

重庆方面的另一个筹码在于渝新欧铁路的带动效应。《每日经济新闻》记者了解到，渝新欧国际铁路自2011年运行以来，从最初单向运送IT产品，到去年2月底开通首趟回程货班列，目前回程班列的载货率也正稳步上升。尽管拥有技术、市场方面的支撑，对于重庆船东而言，眼下种种迹象却不甚乐观。我们现在得到的消息是这个项目很可能给中游的武汉。上述课题研究组人士称。

尽管希望渺茫，民生轮船等船东仍在焦灼等待，哪怕有最后一丝希望也要争取，即便这次拿不到批文，我们也希望通过与湖北方面合作拿到江海直达船的订单。上述课题组内部人士说。

政府救市作用有限

事实上，在长江经济带建设框架下，如何重振造船业已经成为摆在重庆经信委军工综合处案头的一件大事。

2013年2月，重庆市经信委拟定了推进该市船舶工业配套产业发展方案，并专门成立船舶工业配套办公室，提出了到2015年实现船舶工业配套产业集群达到200亿元规模的目标;7月，重庆市财政局在其官网发布消息称，今后将从包括税收、财政补贴等6个方面对造船业进行扶持。

政府这几年对造船行业做了不少调研和分析，希望船企走出困境的决心也很大。上述重庆经信委军工综合处人士表示，政府只能从调动社会资源、投资引导等方面来努力，但无法改变市场需求，救市所发挥的作用也是有限的。

数据显示，今年上半年我国规模以上船舶工业企业有1485家，其中包括船舶制造企业、船舶配套企业、船舶修理企业，而2013年的统计结果为1664家，关停企业较多。

政策重点支持江海直达船和三峡船型，重庆希望能抓住江海直达船这个机会。经信委人士表示，近年来重庆市政府通过政策引导、资金支持等办法，引导船舶向标准化、大型化、专业化发展，目前共有运输船舶3700艘、595万载重吨，其中70%是标准化船型。

上述课题组内部人士表示，三峡船型实际为130米长，16.3米宽的散装货船，可以装包装货、也可以兼装集装箱，用作集装箱船，其单船稳定性和承载力较差。目前交通部原则上只允许三峡船型建造，也有一些补贴，重庆不少中小船东有接这个船型的订单，但量并不大，对行业难以形成支撑。

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